Sechs Dinge, die ich im neuen Specialized Roubaix sehen möchte

Welche Richtung Specialized mit einem neuen Roubaix einschlagen wird, ist unklar

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 25. April 2023 um 13:00 Uhr

Die Specialized Roubaix-Plattform ist wohl eine der Säulen des Endurance-Bike-Genres.

Seit seiner Einführung im Jahr 2004 wurde der Roubaix mehrfach überarbeitet. Bis 2017 verwendete das Roubaix viskoelastische „Zertz“-Gummieinsätze, die in die Gabel und die Sitzstreben eingebettet waren und angeblich die Nachgiebigkeit verbessern sollten.

Im Jahr 2017 verzichtete die Marke auf die Zertz-Einsätze und führte Future Shock ein, einen über dem Steuerrohr positionierten Dämpfer, der 20 mm Federweg bietet. Die Kombination aus Future Shock und der CG-R-Sattelstütze mit Cobra-Kopf erwies sich für uns als Erfolgsrezept und so war das Roubaix Comp unser Fahrrad des Jahres 2017.

Das Fahrrad befindet sich nun in der sechsten Auflage und wurde seit April 2019 nicht mehr aktualisiert. Das neueste Modell verfügt über einen aktualisierten Future Shock und aerodynamische Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger sowie einen neu gestalteten Sattelklemmbereich und eine proprietäre D-förmige Aero-Sattelstütze, die auf Konformität abgestimmt ist .

Historisch gesehen arbeitet Specialized bei den meisten seiner Fahrräder in einem Drei- bis Vier-Jahres-Zyklus. Vor diesem Hintergrund war ich ein wenig überrascht, dass ich letztes Jahr und auch dieses Jahr beim Paris-Roubaix (dem berüchtigt harten Kopfsteinpflaster-Klassiker, nach dem das Motorrad benannt ist) kein brandneues Roubaix gesehen habe.

Da jedoch wahrscheinlich ein neues Modell in der Entwicklung ist, schauen wir uns an, wie das neue Specialized Roubaix aussehen könnte.

Wir haben uns geirrt, als wir vermuteten, dass das im Februar 2023 angemeldete radikale Doppeldiamanten-Designpatent für Roubaix bestimmt war.

Der Compliance Junction, wie er von der amerikanischen Marke offiziell getauft wurde, war eigentlich für das Sirrus Carbon Hybrid gedacht, aber das bedeutet nicht, dass Specialized das Design nicht auch bei anderen Motorrädern verwenden wird. Warum sollte sich Specialized schließlich die ganze Mühe machen, einen Rahmen nur für eine Hybrid-Reihe mit zwei Modellen neu zu entwerfen?

Es gibt jedoch zwei klaffende Löcher im Panzer dieser Theorie. Erstens würde dieses Design bedeuten, dass das Fahrrad nur mit 1x-Antrieben kompatibel ist und nicht UCI-zugelassen wäre, was bedeutet, dass es nicht bei den Spring Classics gefahren werden könnte.

Das Gleiche gilt auch für das Diverge STR-Gravelbike mit seinem Future Shock Rear-Dämpfer, der bis zu 30 mm Flex nach hinten bietet.

Obwohl Matthew Loveridge, ehemaliger leitender Autor bei BikeRadar, in seinem Langzeittest feststellte, dass das Roubaix den Komfort vorne und hinten perfekt ausbalanciert, könnte ein neues Roubaix die Technik seines Gravel-Geschwisters übernehmen, um die Fahrt noch angenehmer zu gestalten.

Könnten wir einen leichteren Hinterraddämpfer mit kürzerem Federweg im Stil des STR sehen? Lassen Sie uns ratlos sein, aber es wird spannend sein zu sehen, in welche Richtung sich Specialized entwickelt.

Als wir kürzlich Peter Sagans Specialized S-Works Roubaix bei seinem letzten Paris-Roubaix-Rennen genau unter die Lupe nahmen, schien das Motorrad im Profi-Peloton völlig fehl am Platz zu sein.

Sagan fuhr mit einer mechanischen Shimano Dura-Ace R9120-Gruppe, wobei die Schaltkabel und Hydraulikschläuche nach außen zwischen ihrem Austritt aus dem Lenker und der internen Kabelführung des Unterrohrs verlegt wurden.

Während die Front-End-Integration sicherlich ihre Nachteile hat, insbesondere bei der Wartung oder dem Austausch von Steuersatzlagern, scheint es fast unvermeidlich, dass Specialized diesen Weg bei einem neuen Roubaix einschlägt.

Einer der Hauptkonkurrenten des Fahrrads, das Trek Domane, ist in seiner neuesten Version diesen Weg gegangen, obwohl das Cannondale Synapse weiterhin eine Integration scheut.

Specialized hat immer versucht, das Roubaix in einer relativ renntauglichen Position zu halten, damit die Profis es während der Spring Classics fahren können. Wenn Specialized glaubt, dass es einen aerodynamischen Vorteil gibt, der den Profis Zeit und Mühe ersparen könnte, dann ist die Integration ein Kinderspiel.

Obwohl ein Teil von mir hofft, dass Specialized nicht einen vollständig integrierten Weg einschlägt und eine Rückkehr zu Headsets ohne Kabel durchläuft, ist dies zugegebenermaßen Wunschdenken.

Meine Träume könnten jedoch wahr werden, denn es gibt einen Schlüssel in Form eines Future Shock.

Das Cockpit und der Future Shock in seiner aktuellen Version würden bei einer Integration nicht gut zusammenpassen.

Dies liegt daran, dass der Future Shock praktisch die Gabelschaftbaugruppe bildet, sodass keine Stelle für die Durchführung von Schaltkabeln oder Hydraulikschläuchen vorhanden ist.

Specialized konnte sich bei seinem vorherigen SuperSix EVO an Cannondales Vorbild orientieren, bei dem die Kabel und Schläuche durch einen separaten Kanal vor dem Steuersatz am Steuerrohr geführt wurden.

Allerdings müsste Specialized dann einen ähnlichen Lenkanschlag konstruieren, um zu verhindern, dass die Kabel durchtrennt werden oder das Carbon beim Lenken in engeren Winkeln bricht.

Ideal wäre das allerdings nicht, denn auch dieses Design geht mit Kompromissen einher. Wenn der Lenker beim SuperSix EVO der vorherigen Generation in einem Winkel von mehr als 55 Grad gelenkt wird, können das Steuerrohr, die Gabel oder der Sicherungsstift beschädigt werden.

Alternativ könnten die Kabel und Schläuche über die Oberseite des Future Shock und hinter das Steuersatzlager verlegt werden, wie bei den Vorgängermodellen Giant Propel und Giant Defy. Allerdings empfanden viele (ich selbst eingeschlossen) das Design als nicht ästhetisch ansprechend.

Was wird in diesem Sinne mit Future Shock passieren?

Specialized hat derzeit zwei Future Shocks im Sortiment – ​​den Future Shock 1.5, der bei günstigeren Modellen zu finden ist, und den Future Shock 2.0, der am oberen Ende zu finden ist.

Der Future Shock 2.0 verfügt über eine hydraulische Dämpfung und soll eine schnelle Einstellbarkeit bieten, während der 1.5 auf einer Schraubenfeder basiert.

Wir haben im Allgemeinen festgestellt, dass der Future Shock bei den von uns getesteten Motorrädern in seinen verschiedenen Ausführungen eine Spitzenleistung erbringt.

Die aktuellen Inkarnationen des Future Shock wurden erstmals 2019 auf dem aktuellen Roubaix vorgestellt, es ist also an der Zeit, auch sie ein Update zu erhalten.

Was würden wir gerne sehen?

Während Future Shock 2.0 einen Einstellknopf anstelle einer Vorbaukappe bietet, ist die Einstellbarkeit, die es bietet, binär (entweder vollständig geöffnet oder vollständig verriegelt). Die Möglichkeit, die Stärke des Squish fein einzustellen, wäre daher willkommen.

Wenn eine stufenweise Einstellbarkeit nicht möglich ist, wäre vielleicht etwas, das eher einer Drei-Positionen-Einstellung ähnelt, wie bei einem Federungsstoßdämpfer, der richtige Weg. Außerdem möchten wir, dass es beim Fahren etwas leiser ist.

Schließlich kann das Einstellen der Steuersatzvorspannung ziemlich umständlich sein, da es auf einer 2-mm-Sechskant-Klemmschraube mit 2,5 mm beruht, die die 2 mm festhält.

Wenn Sie den 3-mm-Maulschlüssel beim Anziehen der 2,5-mm-Verriegelungsschrauben nicht an den Vorspannschrauben ansetzen, besteht die Tendenz, dass sich die Vorspannschrauben mit der Zeit lösen, was zu einem lockeren Steuersatz führt.

Es wäre großartig, wenn Specialized das System benutzerfreundlicher gestalten würde.

Das aktuelle Roubaix kann Rennradreifen mit einer Breite von bis zu 33 mm aufnehmen, während das Cannondale Synapse Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm aufnehmen kann. Der Domane von Trek schluckt noch breiteres Gummi, mit einer Reifenfreiheit von 38 mm (gemessene Breite).

Viele Endurance-Bikes scheinen sich in eine All-Road-Richtung zu bewegen, wo sie auch auf leichtem Schotter fahren können. Außerhalb des Specialized-Sortiments scheint das Roubaix der beste Rennradkandidat für diese Aufgabe zu sein.

Idealerweise würde ich mir wünschen, dass der Roubaix Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm aufnehmen kann. Damit würde es sich auf einer Linie mit seinen Konkurrenten befinden, obwohl ich es vorziehen würde, wenn dies erreicht würde, ohne dass die Renngeometrie beeinträchtigt würde.

Während die integrierte Rahmenaufbewahrung bei Mountainbikes und Gravelbikes immer beliebter wird, hält sie auch bei Endurance-Rennrädern wie dem neuesten Trek Domane Einzug.

Specialized war eine der ersten Marken, die Rahmenaufbewahrung mit ihrer SWAT-Tür eingeführt hat, also ist es sicherlich an der Zeit, dass auch Roubaix sie bekommt.

Die Unterrohraufbewahrung ist eine großartige Möglichkeit, Ihre wichtigsten Fahrradutensilien wie einen Schlauch, Reifenheber, ein Multitool und sogar Snacks zu verstauen.

Apropos Stauraum: Oberrohrhalterungen für eine Bento-Box würden auch die Möglichkeiten für den Transport wichtiger Dinge auf langen Fahrten auf dem Fahrrad erweitern.

Specialized hat immer versucht, das Roubaix als komfortables Kilometerfresser mit den leichten und aerodynamischen Eigenschaften eines Rennrads in Einklang zu bringen.

Für das aktuelle S-Works Roubaix in der Größe 56 cm, unlackiert, gibt die Marke ein Rahmengewicht von 900 g an.

Der Rahmen besteht ebenfalls aus abgeschnittenen Tragflächenrohren und Specialized behauptete bei der Veröffentlichung, er sei aerodynamischer als das Tarmac SL6 (sein vorheriges Allround-Rennrad).

Wird ein neuer Roubaix mehr aerodynamische Rohrprofile des Tarmac SL7 erben?

Während 900 g immer noch ein konkurrenzfähiges Rahmengewicht für ein Endurance-Bike sind, würde sich das Gesamtrahmengewicht vermutlich erhöhen, wenn sich Specialized dazu entschließt, Future Shock Rear hinzuzufügen, sofern nicht anderswo Gewichtseinsparungen erzielt werden können.

Außerdem muss der Roubaix einigermaßen aerodynamisch und schnell bleiben, sonst könnte er seinen Reiz für Rennfahrer verlieren.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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